行 · Transport

KŌ LINE · 309 筆地區代表以上精選

僅列「地區代表」與「全國級」
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HOKKAIDŌ

北海道

26 筆精選

北海道特急JR 函館本線(函館→札幌→旭川・道央動脈)Hakodate Honsen函館本線是JR北海道的骨幹路線,從函館經長萬部、札幌一路到旭川,全長423.1公里,是貫穿北海道南北的主要鐵路。特急北斗、Suzuran行駛函館・室蘭到札幌一段,Lilac、Kamui等特急則負責札幌到旭川區間。隨著北海道新幹線延伸到札幌,長萬部到小樽這段「山線」的鐵路客運已在2022年確定轉為巴士營運,函館到長萬部一段的客運去留則仍未定案,貨運路線本身會保留。¥¥通年

北海道 · 札幌市特急札幌雪祭期間交通對策(2月4〜11日・市區壅塞與航班取消)Yuki Festival Transit札幌雪祭近年日程固定在每年2月4日到2月11日(建國紀念日)共8天,大通、すすきの、つどーむ三會場同期舉行(2025年為2月4日至11日、2026年為2月4日至11日已結束,2027年官網已公告為2月4日至11日),確切日程由さっぽろ雪まつり実行委員会在官方網站公告。這段期間容易遇上新千歲機場因大雪臨時取消航班、鐵路誤點與市區塞車,近年最嚴重的例子是2025年2月11日雪祭最後一天大雪,新千歲機場單日118班航班取消、約1,650名旅客在機場過夜,規劃行程時建議抓寬鬆一點。前往大通會場建議搭地下鐵南北線(從札幌駅到大通駅單程210日圓)或公車,並盡量避開白天尖峰時段;札幌車站地下街可全程室內移動,現場記得穿防滑雪靴。¥通年

北海道 · 稚内市特急ハートランドフェリー(稚内-利尻島-礼文島・1 日 4-5 便・離島観光生命線)Heart Land FerryHeart Land Ferry是往返稚內與利尻島、禮文島的主要渡輪,稚內到利尻鴛泊約1小時40分、稚內到禮文香深約1小時55分。票價依航線不同,2026年度2等艙稚內-利尻約3,590日圓、稚內-禮文約3,950日圓,單程一天大約2至3班(冬季較少、旺季略多),是前往北海道最北端這兩座離島的主要交通生命線。¥¥通年

北海道特急JR 千歳線(新千歳空港アクセス・最重要)Chitose-sen千歲線是新千歲機場往返札幌最重要的鐵路，連接白石、千歲到沼之端，全長56.6公里。機場快速列車「エアポート」白天時段約每10分鐘一班，從新千歲機場到札幌最快33分鐘（特別快速）、一般快速約37分鐘，普通車資1,230日圓（不含指定席費用），是絕大多數從空路進入北海道的旅客會用到的路線。¥¥通年

北海道 · 苫小牧市特急苫小牧→大洗フェリー(商船三井フェリー・さんふらわあ・18-19 時間)Tomakomai Ōarai Ferry「さんふらわあ」(商船三井フェリー)長距離渡輪往返北海道苫小牧港與茨城縣大洗港,每天有「夕方便」(苫小牧18:45發、隔日14:00抵大洗,航程約19小時15分)與「深夜便」(苫小牧01:30發、當日19:30抵大洗,航程約18小時)共兩個班次,並非只有一班往返。船票依艙等分級,大通鋪式的ツーリスト艙每人約11,550日圓起,個室、套房等級則要價5萬到8萬日圓不等,依季節浮動;若要連車一起運送,乘用車運費約38,500到55,000日圓(已含駕駛人票價)。船上設有大浴場、餐廳與部分寵物同行艙房,深受重機騎士喜愛。¥¥¥通年

北海道 · 大空町普通女満別空港(網走+知床アクセス・流氷ゲートウェイ)Memanbetsu Airport大空町的地方機場,有羽田、新千歲(札幌)、成田、關西等年度定期航線,另外中部(名古屋)、伊丹在7-9月夏季會加開季節航班,是網走、知床、美幌峠等鄂霍次克觀光的主要門戶,尤其在1-3月流冰觀光旺季更形重要。距新千歲機場直線距離約230公里,若目的地在道東地區,直飛女滿別更方便,鄰近的濤沸湖也是知名的賞天鵝候鳥景點。¥¥通年

北海道 · 函館市普通函館山ロープウェイMt. Hakodate Ropeway前往標高334公尺函館山山頂的纜車,車程僅3分鐘,1958年11月開業。函館山夜景常被稱為世界三大夜景之一,累計搭乘人次早在2002年就已突破3千萬人次,確切的年度運輸旅客數以官方公告為準。¥通年

北海道 · 小樽市普通小樽運河クルーズ（倉庫群夜間遊船）Otaru Canal Cruise小樽運河遊覽船是搭船遊覽1923年（大正12年）完工的小樽運河與沿岸倉庫群的觀光行程，航程約40分鐘。目前官網現行票價為白天大人¥1,800、兒童¥500，夜間大人¥2,000、兒童¥500（較舊價已調漲），夜間航班約19:00起，搭配運河沿岸的瓦斯燈點燈景色，是小樽散步、用餐之外常見的行程安排。¥¥通年

北海道季節中普通ラベンダー特急(夏季限定・札幌↔富良野直通)Lavender Express夏秋季限定行駛的臨時特急列車「フラノラベンダーエクスプレス」,直達札幌與富良野之間,不必像平時經滝川轉乘,單程約2小時。2026年運行期間為6月6日起至9月23日止(中間8月15日至9月13日僅週末及例假日行駛),1日僅1往復(札幌7:41發→富良野9:44着;富良野16:53發→札幌18:52着),因應7月富良野薰衣草觀光旺季的運輸需求而開行。¥¥

北海道 · 釧路市季節中普通くしろ湿原ノロッコ号(釧路-塘路)Kushiro Shitsugen Norokko-goくしろ湿原ノロッコ号是JR北海道自1989年(平成元年)6月24日起,配合釧路濕原國立公園指定而推出的觀光列車,以時速緩慢穿越釧路濕原聞名。2026年運行期間為4月25日至10月4日,大人單程票價(乘車券+指定席券)合計¥1,680,5月是丹頂鶴繁殖期、夏季可賞濕原新綠、9月則能見到丹頂鶴幼鳥漫步。**須留意2026年是現行車廂的最後一年營運**,之後預計更新車型或調整營運方式。¥

北海道 · 釧路市普通釧路空港(釧路湿原+阿寒湖アクセス)Kushiro Airport釧路市的地方機場（丹頂釧路機場），全年有東京羽田、札幌(新千歲/丘珠)航線,名古屋中部、大阪(伊丹/關西)為夏季等季節限定航線,是釧路濕原（日本最大濕原）、阿寒湖、摩周湖、屈斜路湖等道東湖沼觀光的起點。距新千歲機場約250公里,若以道東為目的地,搭機較為方便,但冬季常因風雪影響班機起降。¥¥通年

北海道 · 釧路市普通釧路空港リムジンバス(釧路駅45分・道東観光起点)Kushiro Airport Limousine釧路機場連絡巴士（阿寒巴士營運）連接たんちょう釧路空港與釧路車站前，車程約45分鐘，配合航班起降發車、免預約，於航廈或釧路駅前巴士站的售票機購票即可搭乘。單程票價自2026年4月1日起調整為1,200日圓（原950日圓，兒童半價）。從東京（羽田）搭機約1小時40分鐘可抵達釧路，再轉巴士前往釧路濕原、阿寒湖、摩周湖、屈斜路湖等道東景點；每年7月至9月另有大阪（關西）往返釧路的夏季限定直飛航班，由樂桃航空（Peach）營運（並非JAL）。¥通年

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TŌHOKU

東北

4 筆精選

青森県 · 青森市普通東北新幹線（新青森・八戸・七戸十和田）Tōhoku Shinkansen東北新幹線在青森縣內設有新青森、八戶、七戶十和田三站,2002年通車至八戶、2010年延伸至新青森,2016年北海道新幹線再延伸至新函館北斗。東京到新青森搭乘はやぶさ約需3小時多,指定席通常期合計運賃約¥18,110起(依季節浮動);行駛車種為はやぶさ(直達列車)與はやて(現多為盛岡以北區間列車),是本州前往青森的主要鐵路門戶。¥¥¥¥通年

青森県 · 青森市普通青森空港Aomori Kūkō青森機場位於青森市大谷,1964年啟用,現行空港法下屬於地方管理空港(舊法時代曾稱第2種空港)。國內線提供飛往東京羽田、大阪伊丹、名古屋小牧、札幌新千歲的定期航班;國際線則有大韓航空飛首爾仁川(季節性營運,非廉航)與長榮航空飛台北桃園兩條航線。從JR青森駅可搭乘JRバス東北的機場接駁巴士前往,車程約35分鐘,單程票價¥980。¥¥¥通年

岩手県 · 盛岡市普通東北新幹線岩手県内Tōhoku Shinkansen Iwate東北新幹線在岩手縣內設有一關、水澤江刺、北上、新花卷、盛岡、いわて沼宮內、二戶等8座車站,1982年大宮至盛岡段通車,2002年再延伸至盛岡至八戶段,由JR東日本營運。從東京到盛岡車程約2小時11分,票價14,890日圓。¥¥¥¥通年

青森県 · 青森市普通JR 東日本パス東北エリアJR East Pass Tōhoku原本的「JR東日本パス東北エリア」(5日券約30,000日圓、14天內任選5天)已在2026年3月13日停售,3月14日起由涵蓋範圍更大的新版「JR EAST PASS」取代:5日券35,000日圓、10日券50,000日圓,且改為連續使用天數,範圍新增秋田新幹線こまち、山形新幹線つばさ與東北地方多條第三部門鉄道。¥¥¥¥通年

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CHŪBU

中部

57 筆精選

石川県 · 小松市特急小松空港(石川県的空路門戸)Komatsu Airport小松機場前身是1944年(昭和19年)11月完工的舊日本海軍飛行場,戰後曾遭美軍接管作為對空雷達基地,1958年才全面歸還。最早的民用航班是1955年7月開通的小松-大阪不定期航線,定期民航班機則到1962年4月才開始;1961年是航空自衛隊小松基地開庁與機場正式指定為軍民共用設施的年份,並非民航開航的時間點。目前(2026年)國內線有東京羽田、札幌、福岡、那覇,國際線有首爾、上海、台北、香港,2026年並新增小松-高雄航線,是石川縣對外空路的主要門戶,從JR小松駅搭接駁巴士約10-12分鐘可達,距加賀溫泉鄉、那谷寺等景點也在30分鐘車程內。¥¥¥¥通年

静岡県 · 静岡市特急東海道新幹線・靜岡縣內 6 駅(熱海/三島/新富士/靜岡/掛川/浜松)Tokaido Shinkansen東海道新幹線由東向西橫貫靜岡縣,1964年10月1日通車,東京到新大阪的實際距離約515公里(營業距離552.6公里),靜岡縣境內熱海到濱松間的營業距離約152.5公里。境內設有熱海、三島、新富士、靜岡、掛川、濱松共6站,是東海道・山陽新幹線沿線車站數最多的一個縣(若把迷你新幹線也算進去,岩手縣、新潟縣各有7站才是全國之最)。列車分為不停靠靜岡縣的「のぞみ」、部分停靠的「ひかり」,以及各站皆停的「こだま」三種,全線每天約有370班車往返。¥¥¥通年

石川県 · 金沢市特急のと里山海道(金沢-穴水・能登観光の大動脈)Noto Satoyama Kaido能登里山海道是連接金澤與穴水、全長約82.2公里(不含穴水道路延伸段;含穴水道路則約88.4公里)的高規格道路,前身為能登收費道路,自2013年3月31日中午起免費開放通行,是縱貫能登半島的觀光主要幹道,前往千里濱渚海濱公路、能登金剛、白米千枚田、輪島朝市等景點大多會經過這條路線。2024年元旦能登半島地震曾造成路面大規模崩塌、多處封閉,目前雙向通行已大致恢復,但正式復原工程(含4車道化)預計要到2027至2029年才會全部完工,部分路段仍可能有速限或單線通行等限制,行前建議查詢最新道路資訊。¥通年

静岡県 · 富士市特急岳南電車（富士山眺望迷你私鉄）Gakunan Densha岳南電車是富士市內一條僅9.2公里、10個站的迷你私鐵路線,1949年開業。這條路線以沿途幾乎每一站都能眺望富士山聞名,2014年獲認定為「日本夜景遺產」,是全國首條以路線、站舍與車輛整體獲此殊榮的鐵道。全線單程票價370日圓,1日フリー乘車券720日圓,是每日約2千人搭乘的地方私鐵。¥通年

静岡県 · 伊東市特急伊豆急行線(伊東－伊豆急下田)Izukyu Line伊豆急行線是伊豆半島東岸最重要的鐵路幹線，全長45.7公里、共16站，1961年12月通車，連接伊東與伊豆急下田。與JR伊東線在伊東駅相互直通，搭乘特急「踊り子」「サフィール踊り子」可從東京一路搭到伊豆急下田，是遊客前往伊豆最主要的交通方式，伊豆急行自營的觀光車廂「リゾート21」也行駛全線。¥¥通年

石川県 · 金沢市特急JR金沢駅(北陸新幹線鼓門地標)JR Kanazawa EkiJR金澤車站於1898年開業，是2015年北陸新幹線延伸金澤後的主要樞紐站。車站前的鼓門於2005年完工，造型醒目，2011年曾獲美國旅遊雜誌《Travel + Leisure》選入「全球14大最美車站」第6名，是唯一入選的日本車站。¥通年

石川県 · 金沢市特急城下まち金沢周遊バス(北鉄バス運行)Joukamachi Kanazawa Shujou Bus城下町金澤周遊巴士是專為觀光客設計的循環巴士,由北陸鐵道(北鉄バス)營運,分為右回り、左回り兩條環狀路線,行經金澤駅、兼六園下・金澤城、廣坂・21世紀美術館、香林坊、近江町市場等主要景點,一日券大人日幣800元、小學生400元,右回り約15分一班、左回り約20分一班,是遊覽金澤市區主要景點的便利選擇。¥¥通年

静岡県 · 島田市特急大井川鐵道（SL蒸汽火車鐵道）Oigawa Tetsudo大井川鐵道是以蒸汽火車聞名全國的私鐵,1925年通車,由本線(金谷至千頭,40公里)與井川線(千頭至井川,25公里,採用齒軌式)組成。因2022年颱風災害,本線川根溫泉笹間渡至千頭區間目前仍停駛中(以代行巴士接駁),全線修復預計要到2029年春天;SL觀光列車目前僅能行駛到停駛區間前的車站,無法直達千頭。井川線則已於2026年7月起轉型為觀光列車模式,票價調整為全線均一日幣3,500元。¥¥¥通年

静岡県 · 静岡市特急JR 靜岡駅(東海道新幹線+靜岡鐵道靜岡清水線・縣庁所在地 hub)Shizuoka StationJR靜岡站是靜岡縣中部的核心轉運站,東海道新幹線的「こだま」「ひかり」皆停靠(「のぞみ」不停靠、部分ひかり會在此候避のぞみ通過),並與東海道本線、靜岡鐵道靜岡清水線(新靜岡駅)交會。JR單一系統2024年度1日平均乘降人次約11.2萬,是JR東海全線第5多的車站。北口周邊有ASTY靜岡、パルシェ、松坂屋、静岡伊勢丹、静岡PARCO、静岡モディ、新靜岡セノバ等商業設施。¥通年

静岡県 · 浜松市特急天竜浜名湖鉄道(濱名湖懷舊鐵道)Tenryu Hamanako Tetsudo天龍濱名湖鐵道是繞行濱名湖北側的第三部門鐵路，全長67.7公里，共39站，1935年以國鐵二俁線之姿部分通車、1940年全線通車，1987年轉為第三部門經營。全線共36件建築物(車站、機関庫、橋樑、隧道等)登錄為國家登錄有形文化財，是地方鐵道中登錄數量最多的路線之一，1日全線自由乘車券現行為大人¥1,950。¥¥通年

静岡県 · 三島市特急伊豆箱根鉄道駿豆線(三島 ↔ 修善寺・1898 開業・伊豆中部 access)Izuhakone Sunzu Line伊豆箱根鐵道駿豆線是前往伊豆半島中部的重要路線，全長約19.8公里、共13站，1898年通車，連接三島與修善寺。三島站可轉乘新幹線，修善寺站則是前往湯之島、天城、下田方向巴士的轉運據點，JR特急「踊り子」也直通駿豆線開到修善寺。¥¥通年

石川県 · 金沢市特急まちのりMachinoriまちのり是金澤市於2012年推出的公共共享單車系統,歷經多次擴編,2025年4月起以約100個租借站、720輛全電動輔助單車運營,方便遊客在市區短程移動。1日通行證現行費用為¥1,650(不論使用時間長短)。¥¥通年

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KANSAI

關西

118 筆精選

奈良県 · 吉野町特急青の交響曲(あおのシンフォニー・近鉄観光列車)Ao no Kōkyōkyoku藍色交響曲是近鐵的觀光特急，連結大阪阿部野橋與吉野一帶，主打沿線景色與車內在地小食。把它當成慢速賞景列車最實用。¥¥通年

兵庫県 · 神戸市特急明石海峡大橋(連接本州與淡路島)Akashi-Kaikyō Ōhashi明石海峽大橋是神戶和淡路島之間最醒目的地標，也是看海、看橋、看工程尺度都很有存在感的景點。若把它放進神戶西邊一日行程，最適合和舞子、淡路入口視角一起看。免費通年

大阪府特急関空リムジンバス(関西空港交通営運)KIX Limousine Bus關空利木津巴士由關西空港交通(KATE,1991年由南海電鐵與日航、全日空、日本エアシステム出資成立)營運,1994年9月關西機場開港起串聯機場與大阪市內、京都、神戶、奈良、和歌山等地。往大阪駅前(梅田)約60分鐘、單程¥1,800(2026-07查核);往なんば(OCAT)白天班次其實相當密集(約每20-30分一班、06:10-19:20、單程¥1,400),原先誤傳的「なんば線運休」實際上是指另一條深夜「南海難波線」全線停駛,並非白天路線。目前官網現行正常營運路線約16條,另有8條全線運休中。¥¥通年

大阪府 · 大阪市季節中特急大阪城御座船（內堀周遊觀光船）Ōsaka-jō Gozabune大阪城御座船是仿豐臣秀吉風格、塗上朱紅漆的遊船,沿大阪城內堀繞行一圈約20分鐘,可近距離欣賞天守閣、千貫櫓與石垣。票價大人1,800円、小中學生900円、65歲以上1,200円,全年運行(僅年末年始或強風等天候不佳時會減班或停駛),建議事先查詢當日船班狀況。¥¥

兵庫県 · 明石市特急淡路ジェノバライン(明石港 ↔ 岩屋港・所要 13 分・本州-淡路島最速航路)Awaji Jenova Line淡路Jenova Line是連接本州與淡路島的高速船，航行明石港到岩屋港僅約13分鐘。明石海峽大橋通車後，這條航線仍為步行或自行車旅客保留了直達海路，班次密集。2025年1月起票價調整為大人單程700日圓、小孩350日圓，適合安排明石燒小吃加淡路島一日遊的行程。¥通年

大阪府 · 大阪市特急道頓堀リバークルーズ(20 分 ¥1,500・道頓堀運河遊覧)Dotonbori River Cruiseとんぼりリバークルーズ(道頓堀觀光船)搭船遊覽道頓堀川沿線9座橋樑,航程約20分鐘,票價依身分別大人2,000日圓、學生1,000日圓、國小生500日圓。每日11:00到21:00間每半小時一班(整點與30分發船),一天約20個班次,行經固力果看板時會特地停船讓乘客拍照,是熱門的拍照行程。¥¥通年

奈良県 · 生駒市特急生駒鋼索線(現存日本最古ケーブル・1918)Ikoma Cable生駒纜車(近鉄生駒鋼索線)是日本現存最古老的營業用纜車，鳥居前~寶山寺間的「寶山寺線」1918年開業，延伸的「山上線」(寶山寺~生駒山上)則於1929年通車，兩段分別長0.9公里與1.1公里。寶山寺線車廂彩繪成狗與貓造型，山上線車廂則是風琴與生日蛋糕造型，是前往生駒山上遊樂園與寶山寺的主要交通工具。¥通年

大阪府特急JR 関空快速(関空 → 天王寺 → 大阪・¥1,210 安価アクセス)Kankū Kaisoku關空快速是JR西日本往返關西機場的快速列車，不需加收特急費，從關西機場到天王寺約50分鐘、車資約1,060日圓，到大阪約65-70分鐘、車資約1,180日圓，比特急列車HARUKA便宜約1,200日圓，是不少旅客往返機場的經濟選擇，與「紀州路快速」在日根野站前後共用同一編組列車、再分結各自開往關西機場與和歌山方向。¥通年

奈良県 · 吉野町特急近鐵吉野線(橿原神宮前 ↔ 吉野・43 分)Kintetsu Yoshino Line近鐵吉野線(橿原神宮前到吉野)是前往吉野山賞櫻參拜的主要交通路線,全長約25公里、急行車程約46分鐘,車資約560日圓,週末會加開觀光列車「青の交響曲(Blue Symphony)」。吉野站步行5分鐘就有纜車站,櫻花季(4月)人潮相當多,建議事先預約特急或青の交響曲座位。¥通年

奈良県 · 奈良市特急KINTETSU RAIL PASS(外国人向け 1-5 日券)Kintetsu Rail Pass近鐵全線周遊券是專為外國旅客推出的近鐵鐵路乘車券,持短期滯在簽證的護照才能購買,分1日券1,900日圓、2日券3,700日圓、5日券4,900日圓、5日plus券6,700日圓,可搭乘連接大阪、京都、奈良、三重(伊勢)、名古屋的近鐵全線(特急除外),特急券需另外購買,很適合安排從關西機場進出、往返大阪、奈良、京都的行程。¥¥通年

大阪府特急近鉄ひのとり(2020 運行・大阪難波 → 名古屋 2h05m)Hinotori火鳥號(ひのとり)是近鐵自2020年3月起推出的最新旗艦特急列車,大阪難波到名古屋約需2小時,一般車廂比普通特急料金再加200日圓、豪華車廂(プレミアム)再加900日圓,兩者價差約700日圓,提供真皮座椅與電動可躺椅背等設備。票價比新幹線便宜,是往返大阪與名古屋時兼顧舒適與經濟的選擇。¥¥通年

兵庫県 · 神戸市特急ジャンボフェリー(神戸三宮 ↔ 高松東港・1969 就航・関西-四国主要海路)Jumbo Ferryジャンボフェリー於1969年11月20日由関西汽船與加藤汽船共同開航神戸三宮至高松東港航線，「ジャンボ」之名來自就航船隻是當年世界最大級的雙胴船，現由ジャンボフェリー株式会社(2003年接手)營運，一天4個往返班次，可載運汽車。現行單程一般票價(稅込)大人¥1,990(官網訂票約¥1,890)，25歳以下另有U25折扣票價。¥¥通年

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CHŪGOKU

中國

31 筆精選

広島県 · 広島市特急アストラムライン（広島新交通系統）Astram Lineアストラムライン是1994年8月20日通車的廣島市新交通系統,行駛本通到広域公園前,全長18.4公里,是日本現役案内軌条式(AGT)新交通系統中路線最長的一條,市中心地下段更是全國唯一採用側方案内軌条式的地下鐵路段。這條路線可從市中心直達球場密集的広域公園一帶,是往返球場等場館的便利交通工具。運賃採區間制,大人普通運賃220日圓起、最高490日圓。¥通年

広島県 · 広島市特急広島電鉄(廣島市內路面電車)Hiroshima Densha広島電鉄是1912年通車的路面電車,市內線本身長19公里,若含宮島線總延伸長度達35.1公里,以總長度、車輛數與年間利用人次計是日本規模最大的路面電車系統,也是廣島觀光最主要的交通工具。車上還能看到1945年原爆倖存下來的舊型車廂651形(及652、653形)仍在運行,車資已於2025年2月起改為全線均一日幣240元,電車一日乗車券(含宮島線)為日幣700元。¥通年

広島県 · 三原市特急広島空港(中國・四國地區機場)Hiroshima Airport広島空港是中國・四國地區主要機場,1993年於三原市本郷町開港。現行國內線約5條(東京羽田、成田、札幌、仙台、沖縄那覇),國際線約6條(上海、台北、香港、首爾、清州、河内),過去曾有的新加坡線已於2020年停飛、迄今未恢復。2025年度年間利用人次約295萬人,従廣島市區搭乘機場巴士約55分鐘,單程票價現行為日幣1,500元。¥¥¥¥通年

広島県 · 広島市特急めいぷる~ぷ(廣島觀光循環巴士)Mapleloopめいぷる~ぷ是專為觀光客設計的循環巴士,分オレンジ、グリーン、レモン三條路線,行經廣島駅、原爆ドーム、平和公園、縮景園(県立美術館)、廣島城、廣島東照宮、八丁堀等主要景點,一日券現行為成人日幣600元、兒童300元。各路線繞行一圈約34~47分鐘,レモンルート班距約15~30分一班,オレンジ・グリーンルート則約60分一班。¥通年

広島県 · 廿日市市特急JR 宮島フェリーJR Miyajima FerryJR西日本宮島フェリー的宮島連絡船航線最早可追溯到1897年(明治30年)開設,並非原資料所寫的1942年,現由JR西日本的全資子公司「JR西日本宮島フェリー」自2009年起經營。宮島口至宮島間航程約10分鐘,單程票價現為200日圓(2023年10月調整),另需支付100日圓的宮島訪問税(僅去程收取)。白天平常約15分鐘一班、多客日可縮短到10分鐘一班,全年(非僅春秋)白天9:10到16:10之間會有靠近大鳥居的「大鳥居便」航線。¥通年

広島県 · 広島市特急山陽新幹線広島区間Sanyo Shinkansen Hiroshima山陽新幹線在廣島縣內設有廣島駅、福山駅、三原駅、東広島駅、新尾道駅5個車站,這段路線於1975年3月全線通車,連接東京與博多;従東京搭最快的のぞみ號到廣島駅約需3小時50分,従新大阪出發則約1小時25分鐘可達廣島駅。¥¥¥¥通年

広島県 · 広島市普通広島電鉄歴史的車両(原爆倖存電車仍運行)Hiroden Historic Cars広島電鉄歴史的車両是廣島電鐵仍在行駛的多輛歷史車廂，其中650形（1942年製造、共5輛：651~655號）於1945年原爆爆炸中全數受損，其中651號在距爆心地約700公尺處的「中電前」被炸出軌並半燒；經修復後，截至2025年仍有3輛（651、652、653號）持續運行，是全國少見曾遭原爆波及仍在服役的路面電車，吸引許多鐵道迷特地搭乘拍照，每年8月6日原爆紀念日固定會安排650形運行並在上午8時15分抵達原爆ドーム前電停。¥通年

広島県 · 廿日市市普通宮島松大汽船(宮島口-宮島 10 分・JR フェリーと並ぶ 2 大事業者・運賃同額 ¥200)Matsudai Kisen宮島松大汽船是往來宮島口與宮島之間的渡輪業者之一,航程約10分鐘,單程票價大人200日圓(2023年10月起,宮島口開往宮島方向另加收100日圓宮島訪問稅,實質約300日圓),與JR宮島連絡船並列兩大渡輪公司,離峰時段約15分鐘一班、尖峰時段約10分鐘一班,方便旅客往返宮島。¥通年

広島県 · 広島市普通広島-松山スーパージェット(廣島往松山高速船)Hiroshima Matsuyama Superjet広島-松山リニアジェット(石崎汽船稱為「スーパージェット」)是連接廣島港與愛媛縣松山観光港的高速雙體水中翼船航線,航程約1小時10分鐘,現行片道大人票價8,800日圓,一天約有8個班次,是廣島前往四國愛媛的便捷海上交通方式。¥¥¥通年

広島県 · 広島市普通広島港(島嶼渡輪據點)Hiroshima Port広島港是廣島市的港口，舊稱宇品港，由千田貞暁主導建港、1889年（明治22年）竣工，是前往江田島、似島等瀬戸内海島嶼的渡輪據點，也有航線連結呉、松山等地。¥通年

広島県 · 三原市普通広島空港リムジンバス(機場往返市區巴士)Hiroshima Airport Limousine廣島空港利木津巴士連接廣島機場與JR廣島駅新幹線口,車程約50分鐘,官網公告朝夕尖峰約15分鐘一班、日間離峰約10到15分鐘一班,可在新幹線口自動售票機購票或使用IC卡搭乘,是機場往返市區最主要的交通方式;現行單程票價大人1,500日圓、兒童750日圓,票價會不定期調整,出發前建議以官網公告的最新資訊為準。¥通年

広島県 · 広島市普通広島県レンタカー(適合縣北自駕行程)Hiroshima Rental Car廣島縣自駕是探索廣島縣北部山區與しまなみ海道一帶的實用交通方式,主要租車據點集中在廣島車站、廣島機場、福山車站與尾道車站,トヨタ、日産、ニッポン、オリックス、タイムズ等大型連鎖業者都有設點,適合安排三段峡、帝釈峡、庄原等自駕行程;大型連鎖業者的軽自動車24小時基本費用約8,000日圓上下起,格安業者則可能更低,實際金額依業者與檔期而異。¥¥¥通年

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KYŪSHŪ

九州

61 筆精選

長崎県 · 大村市特急JR大村線(大村灣沿岸絕景路線)JR Omura LineJR大村線是連接早岐（佐世保）與諫早、全長47.6公里的鐵路線，1898年通車，沿大村灣海岸行駛，風景優美，觀光特急「ふたつ星4047」（2022年通車）與普通列車都行駛此線。沿途經過豪斯登堡、川棚、千綿、彼杵等站，2020年起導入蓄電池混合動力車輛YC1系，即使西九州新幹線通車後，這條海岸路線仍保有獨特的觀光價值。¥通年

長崎県 · 諫早市特急JR諫早駅(西九州新幹線・島原鉄道の結節点)JR Isahaya Eki諫早車站是西九州新幹線、在來線、島原鐵道與縣營巴士交會的長崎縣中央交通樞紐,隨2022年新幹線通車同步整修,車站周邊也新增巴士轉運廣場。從福岡搭新幹線(需在武雄温泉駅轉乘)約1小時可達,轉在來線到長崎約8分鐘車程,搭島原鐵道到島原約1小時7分。¥通年

長崎県 · 長崎市特急観光特急「ふたつ星 4047」（西九州新幹線觀光列車）Futatsu Boshi 4047「ふたつ星4047」是2022年9月23日西九州新幹線通車時同步推出的觀光列車,車名取自長崎、佐賀兩縣及所用キハ40系/キハ47系改造車輛。並非每天行駛,主要在週五至週一與假日運行(各月實際天數以官方運行月曆為準)。上午班次由武雄温泉經長崎本線沿有明海開往長崎,下午班次經大村線沿大村灣返回武雄温泉,全車指定席。武雄温泉-長崎全區間乘車券加特急料金合計約日幣4,960至5,250元,需於搭乘日1個月前透過JR九州網路預約或綠色窗口購票。¥¥¥通年

長崎県 · 佐世保市特急JR佐世保線(特急みどり運行)JR Sasebo LineJR佐世保線是連接佐賀縣江北（舊名肥前山口）與佐世保、全長48.8公里的鐵路線。特急「みどり」（博多到佐世保約1小時50分、自由席約1,800日圓）是主力班次，也是前往九十九島與豪斯登堡觀光的主要交通方式，沿線經過武雄溫泉、有田、早岐等站，豪斯登堡站步行約7分鐘可達園區大門。¥¥通年

熊本県 · 熊本市特急JR鹿児島本線(熊本県内)JR Kagoshima HonsenJR鹿兒島本線縱貫熊本縣南北，全線1909年（明治42年）通車，熊本縣內部分路段（如川尻、松橋一帶）其實在1890年代就已先行開通。門司港到熊本、八代段由JR九州營運，八代到川內段則在2004年轉為第三部門的肥薩橙鐵道經營，因新幹線通車後客運需求下降而地方化。熊本縣內僅行駛普通列車，沒有特急班次，熊本到八代普通車資870日圓、車程約37分鐘。¥通年

長崎県 · 長崎市特急西九州新幹線かもめ(N700S新型車廂)Kamome N700S Detail西九州新幹線「かもめ」使用N700S型6節車廂編組,2022年9月通車,最高時速260公里,武雄温泉-長崎間全長66公里、設5站,最快23分鐘可跑完全程;車廂座椅以木質設計為特色,全席附插座、提供免費Wi-Fi。列車名稱沿用1961年就開始行駛的老字號特急「かもめ」,並非取自長崎縣縣鳥(長崎縣的縣鳥其實是鴛鴦オシドリ)。博多-長崎全程自由席票價(乘車券+特急券,含武雄温泉轉乘折扣)約日幣5,960至6,050元,實際依JR九州官網公告為準。¥¥¥通年

長崎県 · 長崎市特急九州商船五島航路（長崎-福江）Kyushu Shosen Goto Route九州商船是往來長崎與五島的主要海運公司，長崎港到福江港每天約3-4班船，分為噴射水翼船(約1小時25分)與一般渡輪(約3小時10分)兩種；運費會隨燃料油價格變動調整金浮動，2022年10月調漲後噴射水翼船片道約¥7,600起，實際票價請以官網查詢為準。¥¥¥通年

長崎県 · 大村市特急長崎空港（日本初の海上空港）Nagasaki Airport長崎機場是日本第一座海上機場,1975年遷建於大村灣人工島。目前國內線飛航東京(羽田/成田)、大阪(伊丹/關西)、名古屋(中部)、神戶,以及五島福江、壱岐、對馬等離島航線;國際線則有上海(浦東)、首爾(仁川)、釜山等航班,實際航班會依季節、需求調整或暫停,以官網公告為準。從機場搭利木津巴士到長崎駅前約43–55分鐘、票價1,400圓;往西九州新幹線新大村駅車程約10–15分鐘。¥通年

長崎県 · 長崎市特急長崎 1 日観光モデルコースNagasaki 1 Day Model長崎1日觀光可以只靠一張600圓的長崎電気軌道1日乗車券走完:從長崎駅出發,依序遊覽和平公園、浦上天主堂、出島、中華街(可安排午餐)、大浦天主堂、格拉巴園,最後回到車站前。全程步行搭配路面電車即可,不需要租車,實際停留時間依各景點開放時間與個人步調調整。¥通年

長崎県 · 長崎市特急長崎電気軌道（長崎市區路面電車）Nagasaki Densha長崎電気軌道(路面電車)是遊覽長崎市區最主要的交通工具,1915年(大正4年)11月通車,現行單程票價均一大人150圓、小児80圓(2025年4月調整),另有大人600圓、小児300圓的1日乘車券。路線行經出島、大浦天主堂、和平公園、諏訪神社、浦上等主要景點,可使用SUGOCA、nimoca等全國相互利用IC卡搭乘,現役車輛裡也有明治44年(1911年)製造的老車廂仍在行駛。¥通年

長崎県 · 長崎市特急長崎電気軌道 1 日乗車券（無限搭乘路面電車）Nagasaki Densha 1 Day Pass長崎電気軌道1日乘車券是遊客常用的票券,票價大人600圓、小学生300圓,可無限次搭乘全線路面電車,只要單程票價已調漲為150圓,搭滿4趟以上就回本,能涵蓋出島、中華街、大浦天主堂、和平公園、諏訪神社、浜の町等主要景點。可在長崎駅観光案内所、主要電車站與站前商場購買。¥通年

長崎県 · 長崎市特急長崎観光タクシー（司機兼導覽包車服務）Nagasaki Tour Taxi長崎觀光計程車提供司機兼導覽的包車服務,依業者與車型計費,以市內觀光為例每小時約5千多圓起,換算8小時整天約落在4萬多圓左右,可從長崎車站出發,有效率地走完格拉巴園、和平公園、中華街、大浦天主堂等景點。若是4到5人的家庭同行分攤,費用會更划算,適合想省力氣、講求效率的旅客。¥¥¥¥通年

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OKINAWA

沖繩

12 筆精選

沖縄県 · 与那国町特急与那国空港(日本最西端の空港・東経 122°56・JTA 1 日 1-2 往復)Yonaguni Airport与那国空港是日本最西端的機場(位於与那国町,東經122度56分)。1943年由日軍興建跑道,1958年8月起開放民間航空,之後歷經多次延伸,2007年3月完成擴建至現行2,000公尺跑道。現由琉球エアーコミューター(RAC)營運那覇⇄与那国(每日約3往返)與石垣⇄与那国(每日約7往返)航線,JTA已於2013年1月撤出這條航線。2019年度年間利用人次約10.2萬人。¥¥¥¥通年

沖縄県 · 那覇市特急おもろまち駅(那覇新都心車站)Omoromachi Stationおもろまち駅是ゆいレール的車站之一,位於1990年代美軍住宅區改建而成的那覇新都心中心地帶,與T ギャラリア沖縄(前身DFSギャラリア沖縄,2005年3月開業)、那覇メインプレイス(2002年10月開業)、縣立博物館・美術館(2007年11月開館)相連,是那覇北部最大的商業與文化樞紐,2022年度1日平均乗降人數約9,185人,是ゆいレール全線第3多的車站。¥通年

沖縄県 · 那覇市特急やんばる急行バス(那覇 → 名護 → 運天港・本島大動脈・1 日 12 往復)Yanbaru Rapid Busやんばる急行バス是連接那覇機場、市區與沖繩北部名護、今帰仁一帶的高速巴士，由總部設在今帰仁村的合同会社やんばる急行バス（前身沖縄中央観光）單獨營運，路線終點在今帰仁村的運天港，並不到国頭村。那覇機場到名護票價約1,650日圓，空港線1日往復約12班，是不租車也能玩沖繩北部的重要路線。¥¥通年

沖縄県 · 那覇市特急那覇空港国際線ターミナル（連接國內線免安檢）Naha Airport International那覇空港国際線ターミナル於2014年2月17日啟用，是因應沖繩自1972年回歸日本以來持續增加的國際航班需求而興建，與國內線航廈之間有一條約355公尺長的連絡通道，步行數分鐘即可往返兩航廈；主力航空公司包括樂桃、酷虎航空等LCC，以及國泰航空、中華航空、長榮航空等兩岸三地業者。要注意的是，「國際航線數全國排名第4」這個具體排名說法查無明確來源支持——公開資料顯示那覇機場2022年度整體旅客量排名全國第5，中部國際空港在部分指標上也被認為排名優於那覇，實際排名依採計方式（航線數/城市數/旅客量）而有不同結果，不宜寫死單一名次。¥¥¥通年

沖縄県 · 那覇市特急沖縄自動車道（沖繩本島高速公路）Okinawa Expressway沖縄自動車道是沖繩本島唯一的高速公路,連接那覇IC與名護市的許田IC,全長57.3公里,1987年10月8日全線通車(許田-石川間早在1975年即已開通),由NEXCO西日本管理。那覇IC到許田IC車程約60分鐘,是沖繩觀光與物流的主要動脈。¥¥通年

沖縄県 · 那覇市普通美栄橋駅(ゆいレール・国際通り入口)Miebashi Station美榮橋站是沖繩都市單軌電車(ゆいレール)全19站中的核心站點之一(官方駅番號08),位於那霸市牧志,鄰近國際通北端入口與那霸泊港(離島渡輪碼頭とまりん),許多旅客會選擇在此站附近住宿。1日平均乘車人次約3,000人上下,並非萬人等級的大站。¥通年

沖縄県 · 那覇市普通赤嶺駅(ゆいレール・日本最南端の鉄道駅)Akamine Station赤嶺站是離那霸機場最近的下一站,車程約4分鐘、票價250日圓,同時也是日本最南端的單軌電車站(亦是全日本最南端的鐵路車站)。常被誤傳與赤嶺駅相連的大型購物中心「イオン那覇店」,實際上最近車站是下一站小禄駅(2樓有連絡通路直通),並非赤嶺駅。¥通年

沖縄県 · 那覇市普通牧志駅(国際通り中央・那覇市民の中心駅・1 日乗降 1.2 万人)Makishi Station牧志站是沖繩都市單軌電車(ゆいレール)車站,官方定位為「國際通北側入口」,與商業設施さいおんスクエア以行人天橋相連。從這裡出站可步行進入國際通中北段商店街,也方便前往第一牧志公設市場一帶,是遊逛國際通很實用的下車站之一。¥通年

沖縄県 · 那覇市普通儀保駅(ゆいレール・首里駅手前・首里観光客の代替駅)Gibo Station儀保站是ゆいレール首里站的前一站(官方駅番號14,較靠那霸機場側),與首里站搭配使用可分散步行動線,方便悠閒走訪首里城下的小巷與紅瓦聚落。每日乘車人次約1,200-1,600人上下,人潮確實比首里站少,首里觀光尖峰時段可作為替代下車站。¥通年

沖縄県 · 那覇市普通市立病院前駅(ゆいレール・那覇市古島・通勤通学駅)Shiritsu Byoin-mae Station市立醫院前站(官方駅番號13)位於那霸市古島,是ゆいレール全19站中人潮較稀少的一站(1日平均乘車人次僅約1,000人上下,全線倒數第3),鄰近那霸市立醫院與公務員宿舍區,以在地生活機能為主。對遊客而言,想去沖繩縣立博物館・美術館(おきみゅー)建議直接搭到隔壁的おもろまち駅下車(徒步約10分),市立病院前並非該館的最近站。¥通年

沖縄県 · 宮古島市普通平良港（宮古群島渡輪樞紐）Miyako Hirara Port平良港是宮古群島渡輪往來的樞紐,位於宮古島市平良。伊良部島(2015年伊良部大橋通車)、池間島(1992年池間大橋)、來間島(1995年來間大橋)如今都已有跨海大橋直接開車連接;仍需搭船的多良間島,則有多良間海運的渡輪從平良港出發(航程約2小時,單程票價約2,510日圓,每週日停航)。要注意的是,前往大神島的渡輪其實是從宮古島東側的島尻港出發,並非平良港。¥¥通年

沖縄県 · 浦添市普通経塚駅(浦添市郊外車站)Kyozuka Station經塚站是2019年10月1日沖繩單軌電車延伸通車時新設的車站之一,當時路線從原本的終點首里站再向浦添方向延伸4站(經塚、浦添前田、石嶺、てだこ浦西)。2022年度1日平均乘車人數約703人,以浦添市居民通勤通學為主,遊客則多利用此站前往浦添市美術館或浦添ようどれ古墳群。¥通年

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